Владимир Лункин

Russian English French German Hungarian Italian Polish Spanish
Главная || Статьи || Материалы отфильтрованы по дате: Июня 2014

Profile

Menu Style

Cpanel

В бельгийских Арденах прошла юбилейная 90-я гонка 24 часа Спа — Blancpain Endurance Series. Здесь говорят на всех языках, выступают под всеми флагами мира и, несмотря на это, прекрасно понимают друг друга. Вот уже 90 лет территория вокруг одного из самых знаменитых автодромов Европы — трассы Спа-Франкоршам — почти на неделю превращается в настоящий город, где живут, работают, развлекаются, общаются, едят и спят.

 


Aston Martin не был удовлетворен видом своих боксов, поэтому привез все с собой, включая декоративные панели, которые полностью закрыли оригинальные стены боксов
 

24-часовой марафон в Бельгии переходил из рук в руки различных организаторов, и вот уже второй год этим занимается компания Стефана Раттеля, человека, который фактически придумал, создал и вот уже много лет проводит серию профессиональных и любительских гонок для автомобилей класса GT. C прошлого года он разошелся с международной автомобильной федерацией (FIA), и теперь занимается организацией соревнований самостоятельно. Не знаю, благотворно ли разрыв сказался на самих соревнованиях (есть как плюсы, так и минусы), однако могу сказать точно: по 60 с лишним автомобилей на старте давно не собирала ни одна европейская серия. И это при том, что число участников ограничено искусственно количеством в 67 автомобилей: больше стартовая решетка вместить не в состоянии. И при этом еще остаются обиженные и обездоленные, которым не хватило места.

 


McLaren привез в Спа свою новую гоночную модель, подготовленную в соответствии с текущими требованиями к категории GT3: McLaren 650S GT3

 

Вообще, когда понимаешь стоимость автомобилей, участвующих в гонках, на минутку захватывает дух. Вот, например, в Спа в этот раз на старт вышел 61 автомобиль. И BMW Z4 или Audi R8 LMS выглядят на общем фоне бедными родственниками, собственно, как и Nissan GT-R. Ну а как еще их можно назвать, когда рядом выстраиваются Jaguar XK-RS, Ferrari 458, Aston Martin Vantage, Mercedes SLS AMG, McLaren MP-4, Lamborghini Gallardo, Bentley Continental… Однако подавляющее большинство на старте принадлежит Ferrari 458 Italia. В этот раз их было 17! По словам пилотов, это наиболее адекватная и поддающаяся хорошей настройке машина, без каких-то явных отличительных особенностей или сложных нюансов в управлении. К тому же это количество определяется еще и тем, что в гонке выступают две фактически заводские команды — AF Corse и Kessel Racing, при этом одна только AF Corse в этот раз выставила на старт целых 6 (!) автомобилей.

 


Lamborghini в очередной раз представил свой Huracan

 

Есть еще одна небольшая, но характерная черта: в соревновании может участвовать автомобиль в любой заводской комплектации. Этим воспользовалась английская команда M-Sport Bentley, которая заявилась в эндуранс-серию на двух праворульных Bentley Continental GT3, и выглядело это чисто по-английски и весьма изысканно.

 

Зрители

В Европе есть три традиционных 24-часовых марафона, которые становятся не просто продолжительным автоспортивным соревнованием, но и праздником для подавляющего большинства. Самая знаменитая и крутая гонка — 24 часа ЛеМана, про нее мы неоднократно писали. Пожалуй, вторая по своей харизматичности — 24 часа Нюрбургринга, но и соревнование в Спа не может пожаловаться на отсутствие популярности или красоты.

 


Парад в Спа: по дороге и в центре города. Кажется, что посмотреть на пилотов и их машины пришло все население небольшого городка

 

Гонка стартует в субботу, но уже во вторник на специальных площадках собираются семьи с кемперами, которые занимают наиболее выигрышные места и прочно обустраиваются тут примерно на неделю. Естественно, они приезжают с детьми, собаками, велосипедами, шашлыком и пр.

 

 

Наверное, можно не говорить, что благодаря этим соревнованиям город кормится полгода уж точно: столько денег здесь оставляют команды, туристы и зрители. Все гостиницы, пансионы и даже просто частные дома давно забронированы, машины в рент-э-карах разобраны, ну а наиболее сообразительные хозяева общепита открывают свои палатки и ресторанчики в круглосуточном режиме.

 

 

Конечно, основное действие происходит внутри трассы. Там разбит настоящий лагерь, в котором жизнь кипит круглосуточно. Тут и дискотеки, и тест-драйвы, и пиво с гамбургерами, и магазинчики, в которых можно купить все на свете — от сувениров с символикой трассы до гоночного комбинезона и чуть ли не автомобиля.

 

 

Кстати, это еще и настоящая ярмарка тщеславия: автомобильные производители привозят сюда новые модели, презентуют различные технологии, ну или хвастаются победами в других гонках, если же, конечно, есть чем похвастаться.

 

Трасса

 

Протяженность трассы в ее современной конфигурации составляет 7 км. За время своего существования длина менялась, но в основном в пределах 1 км, хотя самая длинная конфигурация превышала 14 км (в 1950 году). Первый Гран-при прошел на ней в 1925 году. Самым знаменитым участком является О Руж или «Красная вода», которая ежегодно собирает свои жертвы. За всю историю трассы не было ни одной гонки, чтобы кто-то не оставил свой автомобиль в «Красной воде», и это еще хорошо, если пилот не оставался там сам. Навсегда.

 

 

Здесь проходят все самые известные гоночные серии, начиная с чемпионата по мировому турингу (WTCC), DTM, европейской Формулы 3 и заканчивая такими мероприятиями, как эндуранс серии ЛеМан и Формула 1.

 


Знаменитая «Красная вода»

 

Собственно, трасса рассчитана на возможность принять сразу очень много команд и автомобилей. Помимо главного, «старшего» паддока, который расположен напротив главной трибуны в верхней части трассы, есть еще и нижний паддок, в котором, как правило, располагаются младшие серии. Но вот, например, в этот уикэнд места всем не хватило, и гонки поддержки развернули свой лагерь на нижней площадке.

 

Расписание

 

Начинается все действие в среду, когда после общего сбора на питлейне автомобили выстраиваются в определенном порядке и отправляются за 9 км в ближайший город Спа, где в самом центре машины выставляют на всеобщее обозрение, а пилоты участвуют в автограф-сессии. Раздача подписей, кстати, еще дважды проходит и на самой трассе — перед пятничной квалификацией и в субботу утром, перед стартом гонки.

 


Звездный экипаж Audi, принимающий участие во многих гонках, в том числе и в 24-часовом марафоне в ЛеМане, победители 24 часа ЛеМан 2011: Марсель Фасслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе

 

Четверг — день относительно свободный, а вот в пятницу проходит основная квалификация, в которой отбираются 20 самых быстрых автомобилей, выезжающих позже на так называемый суперпоул. Он расставляет всех в прямом смысле слова по местам: двадцатка лучших таким образом распределяет между собой места на гриде. Оставшиеся участники стартуют уже с определенных позиций. Затем, потемну, проходит еще одна «ночная квалификация», но это, скорее, ночной тест, так как ее результаты уже ни на что не влияют.

 

 

Гонка стартует в субботу в 16.30. Сначала все автомобили выстраиваются в районе нижнего паддока и стартовую решетку открывают для зрителей, затем все расходятся, машины занимают позиции на гриде, проезжают формовочный круг и затем уже стартуют с хода по сигналу светофора.

 

Пилоты

 

Такое количество автомобилей на старте всегда вызывает обоснованные опасения в том, что половина из них до финиша не доедет. Помимо хорошей «кучности», испытанием становится и собственно сам марафон: многие машины не выдерживают непрерывной нагрузки на максимуме, и многие сходы происходят в том числе и из-за отказа двигателя. Собственно, поэтому производители и гордятся, когда их автомобиль благополучно финиширует: значит, проверка на прочность пройдена.

 


В нынешнем сезоне в составе весьма известной команды Black Falcon выступает российский пилот Владимир Лункин, имеющий довольно большой опыт выступления в формульных гонках. 24-часовой марафон в Спа прошел для него впервые, а Mercedes SLS AMG вызвал исключительно позитивные впечатления. Владимир был одним из трех российских пилотов, которые смогли благополучно финишировать в этой гонке
 

Все экипажи делятся на 3 категории. Первая категория — это «Pro», в которой могут участвовать только профессиональные пилоты в количестве 3-х человек в составе экипажа. В категории «Pro-Am», самой многочисленной в соревновании, экипажи смешанные и состоят как из профессиональных гонщиков, так и из джентльмен-драйверов. При этом для того, чтобы собрать примерно равные по возможностям экипажи, пилотам присваиваются различные категории в зависимости от их заслуг — от бронзовой до платиновой. И есть разрешенные сочетания категорий в каждом экипаже, например, два серебряных пилота, золотой и бронзовый.

 


Один из фаворитов гонки — экипаж, в который входили знаменитые и очень быстрые пилоты Максим Мартан, Аугусто Фарфус и Йорг Мюллер. К сожалению, из-за аварии финишировать им было не суждено
 

В этом году на старт марафона вышло много российских пилотов. Под номером 100 в категории Про-Ам стартовала Ferrari 458 команды SMP Racing, где ехали двое российских спортсменов — Роман Мавланов и Вячеслав Малеев. Под номером 35 на Nissan GT-R стартовал Марк Шульжицкий. Номер 333 принадлежал еще одной Ferrari 458 команды AF Corse by Rinaldi, за которую выступают Вадим Когай и Ринат Салиханов.

 


Команда Emil Frey вот уже который год работает над Jaguar Gt3, построенным на базе модели XKRS. Заводской поддержки у них практически нет, но это самое «практически» помогает им, в том числе, из года в год выходить на старты. Машина мощная и красивая, в фирменном синем цвете
 

Наконец, после долгого перерыва вернулся в гонки Алексей Васильев, который создал свою команду GT Russian Team и выступал на автомобиле McLaren MP4-12C.

 


McLaren команды Алексея Васильева
 

В профессиональной категории на Мерседес SLS AMG с логотипом Лукойла на капоте выступал Сергей Афанасьев, который участвует в серии Стефана Раттеля уже далеко не первый год, хотя и на разных автомобилях. А в любительской категории на Audi R8 LMS ехал Леонид Машицкий.
Стоит сказать, что этим соревнованием не брезгуют даже самые именитые пилоты: Аугусто Фарфус, Максим Мартан, Марсель Фасслер, Андре Лоттерер, Жером Д’Амброзио и многие другие вышли в этом году на старт 24 часов Спа.

 

Гонка

 

Чистый старт, благополучное распределение мест внутри пелотона, практически идеальные первые круги после старта — в принципе, все это совершенно естественное начало любого многочасового марафона, где задача не обогнать на первых кругах соперника, а выдержать 24 часа и благополучно финишировать. В связи с этим есть хороший английский каламбур, который звучит так: «To finish first you have first to finish», что значит «Если ты хочешь финишировать первым, ты сперва должен финишировать».

 


В праворульном автомобиле очень удобно производить смену пилотов: не нужно обегать вокруг машины
 

По словам Алексея Васильева, самые сложные в марафоне первые 12 часов. За это время происходят аварии, выявляются технические недоработки и отсеиваются слабые. Еще тяжело на рассвете, потому что это такое время, когда больше всего хочется спать.

 


Некоторые автомобили настолько занижены, что при прохождении определенных участков трассы у них из-под днища вылетают снопы искр

 

В 24 часах Спа сезона 2014 года самые драматичные события развернулись с 90-й минуты гонки (примерно в 18.00), когда SMP Racing потеряли свой автомобиль в О Руж, и закончились около 9 вечера, когда произошла последняя за эту гонку глобальная катастрофа между автомобилем под номером 333 команды AF Corse by Rinaldi и автомобилем 111 команды Kessel Racing.

 


И в гонках дорогих машин суперкары еще как «бодаются» за позицию. Это не приветствуется, но и не штрафуется. Главное, чтобы не было пострадавших
 

За эти три часа пилоты сумели полностью списать 12 автомобилей (произошло пять крупных аварий), а сейфити-кар выезжал на трассу несколько раз с рекордным промежутком в 2 минуты. В это же время в массовом завале был тотально поврежден Mercedes команды HTP Motorsport, в составе экипажа которого ехал Сергей Афанасьев, и это была одна из главных печалей гонки, так как, квалифицировавшись на третьем месте, этот экипаж реально имел все шансы на подиум.

 

   
   
 
Пит-стопы длятся в Blancpain Series от полуминуты до полутора минут, смотря что необходимо во время них сделать. Иногда это просто дозаправка, но возможна также смена пилота, замена резины, тормозных колодок или что-то еще
 

И, наконец, после того, как гонка была остановлена под красные флаги, а на трассу приземлился вертолет для эвакуации раненого пилота из команды Kessel racing, все остальные то ли взялись за ум, то ли звезды встали ровно, но до конца соревнований больше никаких опасных столкновений не случилось. Единственное — все же окончательно сошел McLaren Алексея Васильева, который на протяжении уикэнда неоднократно восстанавливался после различных повреждений.

 

 
 
Сергей Афанасьев и его Mercedes SLS AMG
 

Красивая борьба развернулась и на финише гонки между двумя вечными соперниками — Audi и BMW. Впрочем, борьба не прекращалась и на протяжении всей гонки, особенно после того как после аварий выбыл экипаж Афанасьева и очень быстрая Ferrari под номером 50 команды AF Corse. Но ближе к финишу страсти всегда накаляются. Между двумя экипажами происходила не только борьба на трассе, но и тактическое соревнование по продолжительности пит-стопов и экономии времени на всем, включая замену резины или тормозных колодок. Но решающую роль в этом противостоянии сыграла исправная ABS на автомобиле Audi, которая на трассе в Спа играет очень важную роль (у их соперника под конец гонки она сломалась). И поворот за поворотом, шикану за шиканой с работающим ABS, да еще и на новой резине, Audi ликвидировали одну за одной все секунды преимущества, полученные экипажем BMW за счет более коротких пит-стопов. И все же бельгийскому клубу Audi удалось обогнать экипаж команды BMW Sport Trophy Team Marc VDS и привезти им 7 (!!!) секунд за всю 24-х часовую гонку! Такой невероятно маленький разрыв на финише суточного марафона известен истории, пожалуй, только еще один раз на гонке 24 часа ЛеМан 2011 года, когда разрыв между прототипами Audi и Peugeot составил 16 секунд.

 


Audi R8 LMS под номером 1 — победитель гонки 24 Hours Spa Blancpain Endurance Series
 

Из российских пилотов финишировало только трое. Экипаж Владимира Лункина стал 16-м в зачете Про-Ам и 34-м в общем зачете. Экипаж Марка Шульжицкого стал 19-м. Зато в непрофессиональном зачете на вторую позицию сумел подняться экипаж под номером 22, в составе которого был Леонид Машицкий.


7 секунд отделило экипаж под номером 77 от желанного первого места

 

Некоторые цифры:

61 автомобиль на старте
37 команд представлено на гонке
220 пилотов приняли участие в соревновании
32 национальности заявились в марафон
11 автомобильных брендов
40 машин финишировали
527 кругов сделал победитель до финиша гонки 
550 маршалов и судей работало на протяжении 24 часов
65 000 зрителей.

 


Лучшее время круга на трассе Спа было показано в 2007 году Кими Райкконеном: 1:45:994 минуты. Для сравнения: среднее время прохождения круга автомобилем GT порядка 2:20 минут
 

На Nissan GT-R под номером 35 выступал международный экипаж, в состав которого входил и Марк Шульжицкий, выпускник Академии Ниссан, молодой пилот, который заработал себе право участвовать в гонках благодаря своим навыкам езды на playstation. К его чести стоит сказать, что и в реальной действительности ему удается очень неплохо управлять боевым автомобилем: их экипаж завоевал себе место в суперпоуле.

 


Общее фото на память о Красной Воде. Большую часть пилотов на фотографии и не видно. Неудивительно: всего их здесь собралось 220 человек

 
Опубликовано в Статьи

В мире длинных гонок 24 часа Спа стоит особняком. Бельгийский марафон никогда не был ареной для больших спортпрототипов – здесь всегда правили бал обычные кузовные автомобили или же болиды категории Гран Туризмо. Тем не менее, гонка на легендарной трассе имеет особый ореол. И посмотрев ее живьем, становится понятно почему. 

Говоря про Спа-Франкошам, нельзя не сказать, что лучшей характеристикой этой трассы будет слово «огромная». Ты это понимаешь с первых минут, как только при подъезде к паддоку открывается вид на легендарный поворот Красная вода и подъем Радильон. Если на обычных трассах редко можно потратить больше десяти минут, переходя от поворота к повороту, то здесь надо быть готовым к получасовым «походам». После пешей прогулки по трассе впечатление усиливается в разы – фантастический перепад высот и повороты с радиусом в несколько сотен метров! 

 

Двухуровневый паддок тоже огромен – он занимает все площадку внутри трассы. Сейчас 24 часа Спа входят в состав серии Blancpain Endurance (BES) и собирает по 60 с лишним участников. В главных боксах наверху (где во время бельгийского этапа располагаются конюшни Формулы-1), стоят основные команды чемпионата, выставляющие по несколько машин. В нижнем, так называемым «endurance paddock», бросают якорь команды попроще – те, кто присоединяется к BES только ради марафонской гонки. Условия здесь спартанские, мало освещения ночью, а сами боксы не сильно шире гоночного автомобиля. Меньше всего везет гонкам поддержки: их паддок и вовсе располагается в паре километров от стартовой решетки, в лесу рядом с поворотом Пуйон. 

Суточный марафон – это гонка для уверенных в себе болельщиков. Припаркованные кемперы и поля, заставленные палатками, начинаются на подъезде к трассе и заканчиваются только внутри кольца Спа-Франкошам


Большой паддок было бы правильнее называть гоночной деревней. Пока идут заезды, жизнь здесь не останавливается. Помимо скромных гостевых зон и фур технической поддержки, здесь стоят палатки с едой и многочисленный гоночный сервис. Чего тут только нет – начиная от продавцов гоночной экипировки и специалистов по ремонту радиооборудования, и заканчивая химиками в респираторах. Мешая в колбах какие-то «яды», они всегда готовы помочь восстановить углепластиковые части гоночных болидов. Дел всем, естественно, хватает и ночью. 

Вся семикилометровая трасса окружена громкоговорителями: даже ночью, когда от автомобилей видны только фарs, зрители знают, что происходит в гонке 


Гонка этого года (уже 90-й по счету марафон в Спа!) собрала сразу девять российских пилотов. В категории Pro выступал Сергей Афанасьев (Mercedes Benz SLS GT3), в полулюбительском зачете Pro-Am – Владимир Лункин на таком же купе, Марк Шульжицкий (Nissan GT-R Nismo GT3), Алексей Васильев (Mclaren MP4-12C), Вячеслав Малеев, Роман Мавланов, Ринат Солихов и Вадим Когай (все – на Ferrari 458 Italia). А среди джентльменов из одноименного трофея фигурировал Леонид Мащицкий на Audi R8 LMS Ultra. Из европейских гонок Спа, пожалуй, самая русская: в довоенное время здесь выигрывали русские эмигранты Борис Ивановский и Дмитрий Джоргадзе, а в 1971 году на старт суточного марафона выходили Москвичи-412 бельгийской команды Scaldia Volga. 

Под утро на дверях моторхоумов можно встретить и такие надписи: "Гонщики спят!" 


Нынешний уикенд начался еще в среду с парада в центре города Спа, а основные события стартовали в четверг вечером: именно на закате пилоты прошли две квалификации, дневную и ночную. Фактически, решающую роль играет только первый заезд, во время которого надо попасть в первую двадцатку, которая проходит в Супер-поул. Во время ночной сессии трасса совсем остывает, времена круга падают, а гонщики стараются экономить резину – в гонке им предстоит стартовать на использованном комплекте. Лучше всего Супер-поул удался экипажу Audi, в который входили Лоран Вантур, Рене Раст и Маркус Винкельхок. Усилиями Стефа Дюссельдорпа отличное третье время показал экипаж, в который помимо Ксавье Маасена входил наш Сергей Афанасьев. Помимо них, в заветную двадцатку смог попасть еще один экипаж с российским флагом на борту – Nissan под номером 35, в который входил Марк Шульжицкий. 

Если в Формуле-1 поворот Красная Вода – это вызов для каждого гонщика, то в сериях попроще – это вполне себе обгонное место! 


Для остальных россиян квалификация принесла следующие результаты: 30-ми стали Солихов, Когай, Зифрид, Зидлер (GT Corse by Rinaldi), 32-й – команда SMP Racing Russian Bears (Малеев, Перес-Алькарт, Мавланов, Зампьери), 42-м – экипаж на Мерседесе команды Black Falcon (Маскат, Лункин, Аль Файсал, Брак). На пять позиций ниже расположилась GT Russian Team, куда помимо прибалтов Марко Асмера, Казимира Василяускаса и немца Флориана Шпенглера входил Алексей Васильев. Самый скромный результат показали джентльмены из Team Parker Racing, за которую выступал Леонид Машицкий: английская команда показала 54-е время в «абсолюте». 

Для Владимира Лункина из Ставрополя это был первый 24-часовой марафон в гоночной карьере 


Формат суточного марафона накладывает свои особенности на тактику гонки. Каждый из пилотов раз в час обязан заехать на пит-стоп. Рутинная дозаправка и смена колес не всегда совмещается со сменой гонщиков, каждый из которых не может проехать больше 14 часов за все время. Кто-то предпочитает ехать двойные смены, а кто-то меняется регулярно. Главное, избежать технических сложностей, проколов колес и свести к минимуму сервисные работы – смену тормозных колодок и дисков. Впрочем, автомобили «заточены» под длинные гонки, и эта операция занимает не больше минуты с хвостиком. 

Под утро каждый пит-стоп сопровождается клубами пыли от изношенных тормозных колодок 


Старт заезда в Спа прошел без эксцессов, и первая тройка сохранила свои позиции. Проносясь на трех колесах в Красной воде, пестрый пелотон радовал зрителей плотной борьбой и спецэффектами. Начиная подъем Радийон, заправленные под завязку болиды Гран Туризмо вырабатывают ход подвески и цепляли асфальт днищем, высекая то снопы искр, то струйки дыма. Да-да – на некоторых машинах вроде Porsche снизу используют деревянные накладки вместо металлических! 

В начале гонки на входе в поворот Красная Вода гонщики радовали зрителей эффектными искрами 


Не успев войти в свою рутину, гонка сразу началась с технических проблем у участников. Через 26 минут после старта Макларен команды ART Grand Prix теряет три минуты из-за проблем с датчиком мотора, Феррари под номером 53 заезжает на пит-стоп из-за прокола колеса, а в Ниссане уже меняют рычаги подвески. Первые запланированные остановки принесли смену лидеров: после первого часа лидировали два экипажа местной команды Marc VDS Racing на BMW Z4. А неудачный пит-стоп экипажа 85 в команде HTP Motorsport (механики перепутали комплекты колес!) отбросил шедшего третьим Сергея Афанасьева на 27-е место. 

Главным сюрпризом стал результат команды Marc VDS: бельгийские частники долгое время лидировали и только технические проблемы не позволили им бороться за победу 


Но дальше последовала череда жестких аварий, из-за которых четыре раза подряд гонку нейтрализовала машина безопасности. Причиной первого появления сейфити-кара стала авария Вячеслава Малеева, который зацепил поребрик и разбил свою Феррари на выходе из Красной Воды. К счастью, для гонщика авария обошлась без тяжелых последствий, если не считать контузии от удара. Через три круга гонка была возобновлена – но только для того, чтобы маршалы вновь вывесили таблички Safety Car! Во время рестарта, в повороте Бланшимон вылетел Тим Мюллен на Макларене, а через четыре круга еще один Макларен под управлением Карима Ойеха остался в стене из покрышек в Красной Воде… 

Для Макларена эти 24 часа Спа не задались: «англичане» потеряли все свои сильные экипажи еще в первой половине гонки 


На очередном рестарте, и опять же в легендарном повороте бельгийской трассы случился грандиозный завал из нескольких машин, в котором закончил свое участие экипаж Афанасьев/Дюссельдорп/Маасен. В дыму бельгиец не смог увернутся от стоявшей поперек трека Феррари, оторвал правую переднюю подвеску Мерседеса и доезжал до боксов уже на трех колесах. Так же, из-за аварии в первом повороте, много времени потерял экипаж Алексея Васильева, но его Макларен смогли подлатать и отправить обратно в «бой». 

В Спа можно встретить и гоночную экзотику – например, Jaguar GT3 команды Emil Frey Racing 


После появления четвертой машины безопасности менее чем за час, команды начали выражать свое недовольство: мол, надо останавливать гонку, чтобы маршалы могли почистить трек от масла и обломков. Впрочем, очередной рестарт прошел без инцидентов и гонка продолжилась – но только до того, как на пятом часу марафон был бы прерван красным флагом! На входе в супербыстрый поворот Бланшимон, где пилоты приближаются к отметке 300 км/ч, английский гонщик Маркус Махи не удержал свою Феррари, после чего остановившуюся машину протаранил Вадим Когай, чья «458-я» после этого загорелась. 

По сравнению с предыдущим этапом BES в Поль-Рикаре, в Бельгии суперкары Bentley выглядели слабо. Из-за проблем с блоком управления двигателем и тормозами лучший представитель английской марки финишировал только 13-м 


То, что инцидент может иметь самые серьезные последствия, стало ясно практически сразу. Англичанин не делал никаких попыток покинуть разбитый болид, из трансляции сразу пропал повтор аварии, а на трассу вылетел вертолет, чтобы отправить пострадавшего в госпиталь города Льеж. К счастью, под финиш гонки пришли хорошие новости – уроженец острова Гернси вышел из медицинской комы, был в сознании и ожидал операцию на шее. 

Долгий ремонт в начале гонки не позволил экипажу Марка Шульжицкого побороться за высокие места на финише 


Гонка возобновилась на седьмом часу, когда над трассой наступила ночь. Из всего семикилометрового кольца хоть как-то подсвечивалась только пара поворотов, да и то в районе паддока. Хотя на машинах есть диодные табло, показывающие номер, ориентироваться сложно. Только через некоторое время ты начинаешь ориентироваться по звуку мотора и коробки передач. Если звук звонкий, значит из-за поворота вынырнет Феррари или Астон Мартин, если шлухой, то жди Мерседес или Бентли. Но для зрителей это не очень важно. В Спа ночь – это время развлечений. О популярности бельгийского марафона нельзя судить по наполняемости трибун – только по количеству припаркованных кемперов. В основной зрительской зоне рядом со стартом до четырех утра не смолкает концерт, а в далеких поворотах люди жарят мясо и в фантастических объемах употребляют пиво, провожая взглядом тормозные огни в темноте Арденского леса. 

Марафон этого года ознаменовал возвращение Алексея Васильева в большие гонки после долгого перерыва. Увы, столичный пилот завершил марафон досрочно 


На экваторе гонки, в 4:30 утра лучшим среди российских гонщиков был занимавший 24-е место Владимир Лункин. А среди лидеров практически ничего не изменилось: первое место все еще занимал экипаж Audi под номером 1 – Вантур, Раст, Винкельхок. Но соперники были тут как тут: трио на BMW из Marc VDS Racing (Дирк Вернер, Лукас Лур, Маркус Палтала) более эффективно расходовало топливо и тормозные колодки. Бельгийцы провели на одну замену колодок меньше, и при сохранении тенденции это могло иметь решающий фактор. 

В зачете Gentlemen Trophy победил экипаж на Феррари, в составе которого выступил белорус Александр Талканица-старший 


Борьба продолжалась до самого финиша, но проблемы на BMW с АБС и трекшен-контролем все же склонили чашу весов в пользу экипажа Audi. В последний час гонки лидеры сделали еще одну техническую остановку для смены передних тормозных колодок, а бельгийцы попробовали разыграть свою последнюю карту – во время финального пит-стопа за полчаса до финиша в БМВ произвели только дозаправку, выехав на старом комплекте колес. Экономия времени позволила Дирку Вернеру отобрать лидерство, но все его старания оказались тщетными – Audi на свежих покрышках быстро вернула себе пальму первенства. Тем не менее, на финише 24-часовой гонки экипажи двух немецких машин разделило всего семь секунд! 

Несмотря на 24 часа тяжелой работы, команда-победитель находит в себе какие-то резервы чтобы начать празднование под финишный флаг 


«Я был уверен, что смогу догнать соперников, – рассказывал завершивший гонку в ранге победителя Рене Раст, – После часа езды покрышки совсем изношены, именно поэтому мы не применяли такую тактику, как экипаж BMW. Конечно, пришлось ехать очень быстро, но я знал, что смогу их догнать». 

Экипаж победителей, Винкельхок/Вантур/Раст, и специальный кубок, изготовленный к 90-летнему юбилею гонки 


Третьим на финише был еще один коллектив на Audi – Кристофер Миэс, Франк Штиплер и Джеймс Нэш. Лучшим из россиян стал Леонид Машицкий, занявший второе место в «джентльменском» зачете и 28-е место в «абсолюте». 

Пожалуй, перед стартом марафона даже сам Леонид Мащицкий не поверил бы в то, что он станет лучшим среди россиян 


Экипаж Владимира Лункина несколько раз заезжал в боксы для смены проколотых колес и в итоге оказался 16-м в зачете Pro-Am и 34-м в итоговой классификации. На три позиции ниже финишировал экипаж команды Nissan GT Academy Team RJN, в который входил Марк Шульжицкий. А вот для Алексея Васильева гонка все же закончилась досрочно – сходом на 181-м круге. 

 

Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора 

 

Источник: http://www.auto-sport.ru/news/2013/139435/

Опубликовано в Статьи

В минувшие выходные прошла легендарная гонка 24 часа Спа. Гонка проходила в юбилейный 90-й раз и вышла богатой на громкие события. На старт гонки, которая стартовала в субботу, вышел 61 экипаж. С первых же кругов пилоты задали очень высокую планку борьбы за новый кубок, который организаторы специально создали к юбилейной гонке. 

Уже на 37-м кругу в серьезную аварию попал экипаж российской команды Ferrari SMP Russian Bears, где за рулем в тот момент находился Вячеслав Малеев. Он разбил машину в сложном повороте Raidillon, что привело к выпуску на трассу машины безопасности, пока маршалы убирали последствия аварии. Впрочем, как только трасса очистилась, гонщики вновь устроили жесткие, за гранью фола, разборки. 4 раза подряд организаторам пришлось использовать машину безопасности, за это время из гонки выбыло 6 экипажей. 

На пятом часу произошла самая страшная авария гонки, которая еще долго будет обсуждаться, по предварительной информации, начато полицейское расследование. Ferrari известного российского пилота Вадима Когая попала в инцидент с другой Ferrari Маркуса Махи. Машина Когая полностью выгорела, однако Вадим успел выбраться из автомобиля, а для Махи был вызван вертолет, который срочно доставил его в госпиталь. По сообщению различных источников состояние Махи удалось стабилизировать, хотя его состояние до сих пор оценивается как тяжелое. Гонка была остановлена на 58 минут, пилоты все это время стояли около своих автомобилей, наблюдая за красивым закатом солнца. 

После возобновления гонки начался ночной отрезок этапа. Удивительно, но он уже прошел без каких-либо серьезных инцидентов. В утренние и дневные часы воскресенья самая интересная борьба развернулась за первое место между машинами BMW и Аudi. На финише победителя и его преследователя разделило время всего в 7 секунд, что для 24-х часовой гонки большая редкость. На радость местным болельщикам первое место завоевал бельгийский экипаж WRT Лорана Вантора, Рене Раста и Маркуса Винкельхока. 

Российский пилот экипажа Black Falcon Владимир Лункин провел лучшую гонку в сезоне, не допуская ошибок, проведя свои отрезки без контактов с другими машинами и нарушений правил. Очень ярким вышел эпизод борьбы с Aston Martin Педро Лами, имеющего опыт выступлений в "Формуле-1". За час и 15 минут до финиша Mercedes Владимира находился в очковой зоне, однако, поломка привода отбросила машину Владимира в середину пелотона. Что, впрочем, нисколько не принижает успех экипажа, который смог по ходу гонки опередить 38 машин, стартовав с предпоследнего места из-за поломки мотора во время тренировочной сессии. 

"Впечатления от гонки самые положительные, мне понравилось работать в новом экипаже несмотря на то, что условия были самыми тяжелыми в моей карьере. Очень много аварий и мусора от них, машин безопасности, остановка гонки, езда в ночи, длинные дистанции, и все это — далеко не на самой простой трассе в Спа. На тренировках, к сожалению, сломался мотор, и нас поставили в конец стартовой решетки. Зато это дало нам возможность бороться с соперниками и много обгонять, и эта борьба принесла огромное удовольствие", — сказал Владимир Лункин.

 

 

 

 

 

 

Источник: http://www.vesti.ru/doc.html?id=1850580&cid=680

Опубликовано в Статьи
Среда, 16 Июля 2014 00:00

Автогонщик Владимир Лункин

С российским автогонщиком Владимиром Лункиным мы пообщались о часах, автомобилях и том, как эти два мира связаны друг с другом. Благодаря корреспонденту Вере Макаровой, у вас есть уникальная возможность взглянуть на часы из-под гоночного шлема.

 

Владимир, что значит время для гонщика?


Время в обычной жизни измеряется минутами и часами, а в гонках мы ведем борьбу за десятые, сотые, иногда даже тысячные доли секунды. Полная секунда у нас считается временной пропастью. У меня нет красивой истории, о том как секунда в корне изменила мою жизнь, но, так или иначе, это происходит на постоянной основе. Разница в одну секунду может означать первое или двадцатое место в квалификации, получение пенализации или ее избежание, аварию на высокой скорости или прохождение поворота на грани возможности машины. И уже все эти моменты оказывают влияние на карьеру и жизнь. Попав однажды в такое измерение времени, вне гонок начинаешь больше ценить время.

 

 

 

Многие сейчас следят за временем по гаджетам, а вы носите механические часы. Почему?


Сейчас часы есть на всех мобильных телефонах, но пока залезешь в карман, пока достанешь телефон, разблокируешь экран, пройдут драгоценные секунды. Кроме того, наручные часы — это просто красиво. Я люблю спортивные часы. Хотя к классическому костюму, который надеваю только по случаю, предпочитаю надеть классические. Хорошие и дорогие часы для меня — один из важнейших показателей статуса, по ним много можно сказать о владельце, о его социальном положении, платежеспособности и вкусе. Хотя существуют люди, которые не задумываются об этом. Не знаю, к счастью или к сожалению, но я к таким людям не отношусь. Я считаю, что у меня хороший вкус, который привил мне отец. Кстати, он тоже большой любитель наручных часов.

 

 

 

Какие часы есть в вашей коллекции, как вы их выбираете?


У меня есть часы таких марок как Vacheron Constantin, Locman, Jaeger-LeCoultre. Я не питаю любви к какому-то конкретному производителю, покупки у меня часто спонтанные. Смотрю на витрину, вижу модель, которая цепляет и покупаю. Случается, что попадаюсь и на рекламу, например, в каком-нибудь глянце или на различных мероприятиях. Сейчас я принимаю участие в европейском чемпионате Blancpain. Слышал, что это любимая марка Владимира Путина. Так что часы тем или иным образом, очень плотно присутствуют в моей жизни. Я пока не думал о покупке Blancpain, но так привык видеть их на других пилотах, что будет неудивительно, если я что-то приобрету. Сегодня на мне Jaeger-LeCoultre Reverso. Версия с двумя разными циферблатами. Я знаю, что изначально переворачивающийся корпус Reverso был создан для того, чтобы защитить стекло от повреждений. Это единственная классическая модель в моей коллекции. Думаю, эти часы просто не могут выглядеть неуместно. Поэтому, я их и выбрал. Не могу сказать что, это самая дорогая моему сердцу модель, но я ее люблю.

 

 

 

Сколько, на ваш взгляд, часов нужно мужчине? 


Это зависит от самого мужчины, его образа и стиля жизни, работы. Нужно столько, сколько можешь себе позволить и сколько хочется. Думаю, хорошие мужские часы никогда не выйдут из моды, и, если верить легендам о швейцарском качестве, будут служить много лет. Будет, что оставить детям в наследство.

 

 

Сейчас многие марки выпускают специальные часы для авто- и мотогонщиков. Есть ли такие у вас? И действительно ли гонщику так нужен хронограф, как это подают в рекламе?


Не нужен, время в гонках измеряется специальными секундомерами. Но я знаю, что многие гонщики, не только носят хронографы, но и активно их рекламируют. Например, мотогонщик Валентино Росси рекламировал серию Master Compressor с логотипом «46» на циферблате. Кстати, «46» — это не только номер Росси, но и диаметр часов в миллиметрах. Или, к примеру, часы TAG Heuer позиционируются как часы «Формулы 1» и многие гонщики их носят. А часы из серии Monaсo Стив МакКуин выбрал для съемок в культовом фильме 1970-х годов, посвященном гонкам «24 часа Ле-Мана».

 

 

 

Какие часы вы хотели бы купить или подарить близким, например, девушке?


Мне нравятся спортивные часы — я же веду активный образ жизни. Из последнего мне понравились: Montblanc Timewalker Chronograph 100, хронограф Tag Heuer Aquaracer, и Locman Аviator. Если выбирать из классических вариантов, то могу выделить TW Steel CEO Tonneau. Несмотря на то, что я хорошо знаю вкус своей девушки, я предпочитаю создавать для нее условия самостоятельного выбора, это касается и часов, и одежды и техники. Я делюсь с ней своим мнением и мы покупаем, то что ей нравится. Либо в качестве сюрприза покупаю то, что ей наверняка понравится. Девушки не боятся высказывать свои желания вслух и нам мужчинам это только на руку.

 

 

Вы следите за часовыми новостями, интересуетесь тем, какие усложнения появляются в часах?


У меня настолько плотный график, что не удается уделять этому много времени. Не знаю, как в России, а в Китае и Японии большое количество часов оснащено различными гаджетами и функциями. Будь это Bluetooth, голосовая почта, выход в интернет и коннект с учетными записями. Теперь, к счастью, калькулятор в часах — это совсем не супер-функция. Для меня «навороты» не столько важны, я смотрю на качество, дизайн и функционал. Но если попадается на глаза крутая модель – с удовольствием в ней разбираюсь.

 

Текст: Вера Макарова

 

Источник: http://chronoscope.ru/2014/07/vladimir-lunkin-interview/

Опубликовано в Статьи

Партнеры
ООО "Проминвест"
Сотрудничество
тел.: 8-926-645-06-53
тел.: 8-928-321-47-77
тел.: 8-928-012-12-11
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.