Владимир Лункин

Russian English French German Hungarian Italian Polish Spanish
Главная || Статьи || Не спящие в Спа: 24-часовой марафон на легендарной бельгийской трассе – глазами очевидца

Profile

Menu Style

Cpanel
29 Июля 2014

Не спящие в Спа: 24-часовой марафон на легендарной бельгийской трассе – глазами очевидца

В мире длинных гонок 24 часа Спа стоит особняком. Бельгийский марафон никогда не был ареной для больших спортпрототипов – здесь всегда правили бал обычные кузовные автомобили или же болиды категории Гран Туризмо. Тем не менее, гонка на легендарной трассе имеет особый ореол. И посмотрев ее живьем, становится понятно почему. 

Говоря про Спа-Франкошам, нельзя не сказать, что лучшей характеристикой этой трассы будет слово «огромная». Ты это понимаешь с первых минут, как только при подъезде к паддоку открывается вид на легендарный поворот Красная вода и подъем Радильон. Если на обычных трассах редко можно потратить больше десяти минут, переходя от поворота к повороту, то здесь надо быть готовым к получасовым «походам». После пешей прогулки по трассе впечатление усиливается в разы – фантастический перепад высот и повороты с радиусом в несколько сотен метров! 

 

Двухуровневый паддок тоже огромен – он занимает все площадку внутри трассы. Сейчас 24 часа Спа входят в состав серии Blancpain Endurance (BES) и собирает по 60 с лишним участников. В главных боксах наверху (где во время бельгийского этапа располагаются конюшни Формулы-1), стоят основные команды чемпионата, выставляющие по несколько машин. В нижнем, так называемым «endurance paddock», бросают якорь команды попроще – те, кто присоединяется к BES только ради марафонской гонки. Условия здесь спартанские, мало освещения ночью, а сами боксы не сильно шире гоночного автомобиля. Меньше всего везет гонкам поддержки: их паддок и вовсе располагается в паре километров от стартовой решетки, в лесу рядом с поворотом Пуйон. 

Суточный марафон – это гонка для уверенных в себе болельщиков. Припаркованные кемперы и поля, заставленные палатками, начинаются на подъезде к трассе и заканчиваются только внутри кольца Спа-Франкошам


Большой паддок было бы правильнее называть гоночной деревней. Пока идут заезды, жизнь здесь не останавливается. Помимо скромных гостевых зон и фур технической поддержки, здесь стоят палатки с едой и многочисленный гоночный сервис. Чего тут только нет – начиная от продавцов гоночной экипировки и специалистов по ремонту радиооборудования, и заканчивая химиками в респираторах. Мешая в колбах какие-то «яды», они всегда готовы помочь восстановить углепластиковые части гоночных болидов. Дел всем, естественно, хватает и ночью. 

Вся семикилометровая трасса окружена громкоговорителями: даже ночью, когда от автомобилей видны только фарs, зрители знают, что происходит в гонке 


Гонка этого года (уже 90-й по счету марафон в Спа!) собрала сразу девять российских пилотов. В категории Pro выступал Сергей Афанасьев (Mercedes Benz SLS GT3), в полулюбительском зачете Pro-Am – Владимир Лункин на таком же купе, Марк Шульжицкий (Nissan GT-R Nismo GT3), Алексей Васильев (Mclaren MP4-12C), Вячеслав Малеев, Роман Мавланов, Ринат Солихов и Вадим Когай (все – на Ferrari 458 Italia). А среди джентльменов из одноименного трофея фигурировал Леонид Мащицкий на Audi R8 LMS Ultra. Из европейских гонок Спа, пожалуй, самая русская: в довоенное время здесь выигрывали русские эмигранты Борис Ивановский и Дмитрий Джоргадзе, а в 1971 году на старт суточного марафона выходили Москвичи-412 бельгийской команды Scaldia Volga. 

Под утро на дверях моторхоумов можно встретить и такие надписи: "Гонщики спят!" 


Нынешний уикенд начался еще в среду с парада в центре города Спа, а основные события стартовали в четверг вечером: именно на закате пилоты прошли две квалификации, дневную и ночную. Фактически, решающую роль играет только первый заезд, во время которого надо попасть в первую двадцатку, которая проходит в Супер-поул. Во время ночной сессии трасса совсем остывает, времена круга падают, а гонщики стараются экономить резину – в гонке им предстоит стартовать на использованном комплекте. Лучше всего Супер-поул удался экипажу Audi, в который входили Лоран Вантур, Рене Раст и Маркус Винкельхок. Усилиями Стефа Дюссельдорпа отличное третье время показал экипаж, в который помимо Ксавье Маасена входил наш Сергей Афанасьев. Помимо них, в заветную двадцатку смог попасть еще один экипаж с российским флагом на борту – Nissan под номером 35, в который входил Марк Шульжицкий. 

Если в Формуле-1 поворот Красная Вода – это вызов для каждого гонщика, то в сериях попроще – это вполне себе обгонное место! 


Для остальных россиян квалификация принесла следующие результаты: 30-ми стали Солихов, Когай, Зифрид, Зидлер (GT Corse by Rinaldi), 32-й – команда SMP Racing Russian Bears (Малеев, Перес-Алькарт, Мавланов, Зампьери), 42-м – экипаж на Мерседесе команды Black Falcon (Маскат, Лункин, Аль Файсал, Брак). На пять позиций ниже расположилась GT Russian Team, куда помимо прибалтов Марко Асмера, Казимира Василяускаса и немца Флориана Шпенглера входил Алексей Васильев. Самый скромный результат показали джентльмены из Team Parker Racing, за которую выступал Леонид Машицкий: английская команда показала 54-е время в «абсолюте». 

Для Владимира Лункина из Ставрополя это был первый 24-часовой марафон в гоночной карьере 


Формат суточного марафона накладывает свои особенности на тактику гонки. Каждый из пилотов раз в час обязан заехать на пит-стоп. Рутинная дозаправка и смена колес не всегда совмещается со сменой гонщиков, каждый из которых не может проехать больше 14 часов за все время. Кто-то предпочитает ехать двойные смены, а кто-то меняется регулярно. Главное, избежать технических сложностей, проколов колес и свести к минимуму сервисные работы – смену тормозных колодок и дисков. Впрочем, автомобили «заточены» под длинные гонки, и эта операция занимает не больше минуты с хвостиком. 

Под утро каждый пит-стоп сопровождается клубами пыли от изношенных тормозных колодок 


Старт заезда в Спа прошел без эксцессов, и первая тройка сохранила свои позиции. Проносясь на трех колесах в Красной воде, пестрый пелотон радовал зрителей плотной борьбой и спецэффектами. Начиная подъем Радийон, заправленные под завязку болиды Гран Туризмо вырабатывают ход подвески и цепляли асфальт днищем, высекая то снопы искр, то струйки дыма. Да-да – на некоторых машинах вроде Porsche снизу используют деревянные накладки вместо металлических! 

В начале гонки на входе в поворот Красная Вода гонщики радовали зрителей эффектными искрами 


Не успев войти в свою рутину, гонка сразу началась с технических проблем у участников. Через 26 минут после старта Макларен команды ART Grand Prix теряет три минуты из-за проблем с датчиком мотора, Феррари под номером 53 заезжает на пит-стоп из-за прокола колеса, а в Ниссане уже меняют рычаги подвески. Первые запланированные остановки принесли смену лидеров: после первого часа лидировали два экипажа местной команды Marc VDS Racing на BMW Z4. А неудачный пит-стоп экипажа 85 в команде HTP Motorsport (механики перепутали комплекты колес!) отбросил шедшего третьим Сергея Афанасьева на 27-е место. 

Главным сюрпризом стал результат команды Marc VDS: бельгийские частники долгое время лидировали и только технические проблемы не позволили им бороться за победу 


Но дальше последовала череда жестких аварий, из-за которых четыре раза подряд гонку нейтрализовала машина безопасности. Причиной первого появления сейфити-кара стала авария Вячеслава Малеева, который зацепил поребрик и разбил свою Феррари на выходе из Красной Воды. К счастью, для гонщика авария обошлась без тяжелых последствий, если не считать контузии от удара. Через три круга гонка была возобновлена – но только для того, чтобы маршалы вновь вывесили таблички Safety Car! Во время рестарта, в повороте Бланшимон вылетел Тим Мюллен на Макларене, а через четыре круга еще один Макларен под управлением Карима Ойеха остался в стене из покрышек в Красной Воде… 

Для Макларена эти 24 часа Спа не задались: «англичане» потеряли все свои сильные экипажи еще в первой половине гонки 


На очередном рестарте, и опять же в легендарном повороте бельгийской трассы случился грандиозный завал из нескольких машин, в котором закончил свое участие экипаж Афанасьев/Дюссельдорп/Маасен. В дыму бельгиец не смог увернутся от стоявшей поперек трека Феррари, оторвал правую переднюю подвеску Мерседеса и доезжал до боксов уже на трех колесах. Так же, из-за аварии в первом повороте, много времени потерял экипаж Алексея Васильева, но его Макларен смогли подлатать и отправить обратно в «бой». 

В Спа можно встретить и гоночную экзотику – например, Jaguar GT3 команды Emil Frey Racing 


После появления четвертой машины безопасности менее чем за час, команды начали выражать свое недовольство: мол, надо останавливать гонку, чтобы маршалы могли почистить трек от масла и обломков. Впрочем, очередной рестарт прошел без инцидентов и гонка продолжилась – но только до того, как на пятом часу марафон был бы прерван красным флагом! На входе в супербыстрый поворот Бланшимон, где пилоты приближаются к отметке 300 км/ч, английский гонщик Маркус Махи не удержал свою Феррари, после чего остановившуюся машину протаранил Вадим Когай, чья «458-я» после этого загорелась. 

По сравнению с предыдущим этапом BES в Поль-Рикаре, в Бельгии суперкары Bentley выглядели слабо. Из-за проблем с блоком управления двигателем и тормозами лучший представитель английской марки финишировал только 13-м 


То, что инцидент может иметь самые серьезные последствия, стало ясно практически сразу. Англичанин не делал никаких попыток покинуть разбитый болид, из трансляции сразу пропал повтор аварии, а на трассу вылетел вертолет, чтобы отправить пострадавшего в госпиталь города Льеж. К счастью, под финиш гонки пришли хорошие новости – уроженец острова Гернси вышел из медицинской комы, был в сознании и ожидал операцию на шее. 

Долгий ремонт в начале гонки не позволил экипажу Марка Шульжицкого побороться за высокие места на финише 


Гонка возобновилась на седьмом часу, когда над трассой наступила ночь. Из всего семикилометрового кольца хоть как-то подсвечивалась только пара поворотов, да и то в районе паддока. Хотя на машинах есть диодные табло, показывающие номер, ориентироваться сложно. Только через некоторое время ты начинаешь ориентироваться по звуку мотора и коробки передач. Если звук звонкий, значит из-за поворота вынырнет Феррари или Астон Мартин, если шлухой, то жди Мерседес или Бентли. Но для зрителей это не очень важно. В Спа ночь – это время развлечений. О популярности бельгийского марафона нельзя судить по наполняемости трибун – только по количеству припаркованных кемперов. В основной зрительской зоне рядом со стартом до четырех утра не смолкает концерт, а в далеких поворотах люди жарят мясо и в фантастических объемах употребляют пиво, провожая взглядом тормозные огни в темноте Арденского леса. 

Марафон этого года ознаменовал возвращение Алексея Васильева в большие гонки после долгого перерыва. Увы, столичный пилот завершил марафон досрочно 


На экваторе гонки, в 4:30 утра лучшим среди российских гонщиков был занимавший 24-е место Владимир Лункин. А среди лидеров практически ничего не изменилось: первое место все еще занимал экипаж Audi под номером 1 – Вантур, Раст, Винкельхок. Но соперники были тут как тут: трио на BMW из Marc VDS Racing (Дирк Вернер, Лукас Лур, Маркус Палтала) более эффективно расходовало топливо и тормозные колодки. Бельгийцы провели на одну замену колодок меньше, и при сохранении тенденции это могло иметь решающий фактор. 

В зачете Gentlemen Trophy победил экипаж на Феррари, в составе которого выступил белорус Александр Талканица-старший 


Борьба продолжалась до самого финиша, но проблемы на BMW с АБС и трекшен-контролем все же склонили чашу весов в пользу экипажа Audi. В последний час гонки лидеры сделали еще одну техническую остановку для смены передних тормозных колодок, а бельгийцы попробовали разыграть свою последнюю карту – во время финального пит-стопа за полчаса до финиша в БМВ произвели только дозаправку, выехав на старом комплекте колес. Экономия времени позволила Дирку Вернеру отобрать лидерство, но все его старания оказались тщетными – Audi на свежих покрышках быстро вернула себе пальму первенства. Тем не менее, на финише 24-часовой гонки экипажи двух немецких машин разделило всего семь секунд! 

Несмотря на 24 часа тяжелой работы, команда-победитель находит в себе какие-то резервы чтобы начать празднование под финишный флаг 


«Я был уверен, что смогу догнать соперников, – рассказывал завершивший гонку в ранге победителя Рене Раст, – После часа езды покрышки совсем изношены, именно поэтому мы не применяли такую тактику, как экипаж BMW. Конечно, пришлось ехать очень быстро, но я знал, что смогу их догнать». 

Экипаж победителей, Винкельхок/Вантур/Раст, и специальный кубок, изготовленный к 90-летнему юбилею гонки 


Третьим на финише был еще один коллектив на Audi – Кристофер Миэс, Франк Штиплер и Джеймс Нэш. Лучшим из россиян стал Леонид Машицкий, занявший второе место в «джентльменском» зачете и 28-е место в «абсолюте». 

Пожалуй, перед стартом марафона даже сам Леонид Мащицкий не поверил бы в то, что он станет лучшим среди россиян 


Экипаж Владимира Лункина несколько раз заезжал в боксы для смены проколотых колес и в итоге оказался 16-м в зачете Pro-Am и 34-м в итоговой классификации. На три позиции ниже финишировал экипаж команды Nissan GT Academy Team RJN, в который входил Марк Шульжицкий. А вот для Алексея Васильева гонка все же закончилась досрочно – сходом на 181-м круге. 

 

Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора 

 

Источник: http://www.auto-sport.ru/news/2013/139435/

Прочитано 3955 раз

Партнеры
ООО "Проминвест"
Сотрудничество
тел.: 8-926-645-06-53
тел.: 8-928-321-47-77
тел.: 8-928-012-12-11
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.